Conoce los entresijos de la sede de la próxima cita del Mundial de Fórmula 1, el Circuito de Hockenheim, que acoge por trigesimasegunda vez el Gran Premio de Alemania.

Dos años después de su última aparición en el calendario, el Circuito de Hockenheim regresa a escena. Su alternancia con el trazado de Nürburgring como sede del GP de Alemania le dejó sin carrera la temporada pasada, por lo que se debe remontar al 2008 para recordar la última vez que los monoplazas pisaron Hockenheim. Entonces ganó Lewis Hamilton, acompañado por Nelson Piquet Jr y Felipe Massa en el podio.

El trazado ha sufrido numerosas modificaciones a lo largo de su historia, desde su nacimiento en 1939. Ya no es aquel óvalo de 13 kilómetros de recorrido que pasaba por los frondosos bosques alemanes, perdiendo los monoplazas la conexión por radio con sus equipos, pero todavía tiene esta mística por mucho que, desde 2002, perdió gran parte de las largas rectas que tenía por una serie de curvas más cerradas tras una reforma del alemán Hermann Tilke.

Con una combinación entre una parte rápidaen la primera parte del trazado y una parte más lenta, los reglajes serán una de las claves de la carrera. Los pilotos, seguramente, preferirán tener una buena velocidad punta en las rectas para adelantar o evitar ser adelantados, dejando en las manos del propio piloto el poder pasar con éxito en la última parte del recorrido.

La curva 6, Hairpin, es quizá el mejor punto para los adelantamientos en todo el trazado, pero no es el único, ya que a las rectas del inicio del recorrido les siguen fuertes frenadas. Por ejemplo, en la curva Nordkurve (c. 1) los pilotos llegarán a 305 km/h para pasar a 211 km/h en el viraje, cifra que volverá a aumentar hasta los 310 km/h y reducirse a 93 km/h en la curva 2.

Dicho viraje, el segundo, viene seguido por dos curvas rápidas antes de encarar la larga recta (con la curva Parabolika enmedio) en la que los monoplazas llegarán a la velocidad máxima, 326 km/h. Cifra que se verá reducida a 59 km/h en la mencionada horquilla Hairpin.

Una vez dejen atrás la curva 6 los pilotos encararán la zona más lenta del trazado, con curvas lentas como la 8, en la que pasarán a 96 km/h, o la curva Sachs (c. 13), en la que reducirán de 260 a 111 km/h. Como en Bahréin, la exigencia de los frenos es alta, por lo que será un aspecto que los equipos y pilotos deberán tratar con sumo cuidado.

Datos Circuito de Hockenheim:

Longitud: 4.574 m
Vueltas: 67 v
Distancia de carrera: 306,458 km
Nº de curvas: 17 (9 de izquierdas y 8 de derechas)
Carga aerodinámica: Media
Desgaste frenos: Alto
Desgaste neumáticos: Medio
Agarre: Alto