El Nuevo Auto de la Copa Sprint de NASCAR Cambia el Alerón por el Spoiler

DAYTONA BEACH, Florida - NASCAR anunció que relajará algunas reglas en la pista, con lo que se pone la competencia de nuevo en las manos de los pilotos en 2010.

Los cambios, que empiezan con los eventos de apertura de temporada del mes próximo en el Daytona International Speedway, permitirán que los pilotos sean más competitivos.

Los cambios a las reglas de las carreras fue uno de varios anuncios durante la presentación anual del recorrido de prensa del jueves en el Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR en Concord, Carolina del Norte.

El Presidente y Director General de NASCAR, Brian France, dijo que soltar las riendas en la pista es otro paso para acentuar la competencia y las carreras con lo básico.

"En los últimos 10 años aumentamos dramáticamente la seguridad y esa misión continúa. Sin embargo, es momento que nosotros permitamos que los pilotos conduzcan. No queremos que las reglas y reglamentos estorben en las grandes carreras y en los finales fantásticos", dijo France.

"NASCAR es un deporte de contacto - nuestra historia está basada en golpear defensas".

Entre los cambios: Las reglas del bump-drafting (succionar mientras el auto de adelante es empujado) serán eliminadas en Daytona y en el Talladega Superspeedway. Los equipos también usarán una placa restrictora más grande en Daytona.

Eliminar las reglas del bump-drafting pone la responsabilidad de los movimientos en la pista en las manos de los pilotos. Las placas restrictoras más grandes brindan a los pilotos más potencia.

NASCAR también anunció un cambio significativo al nuevo auto de la Copa Sprint de NASCAR que incluye el reemplazo del alerón que actualmente está montado en la parte trasera del auto con un spoiler. Está programada una prueba completa el 23 y 24 de marzo en el Charlotte Motor Speedway. Después de eso, se tomará una decisión sobre cuándo implementar el spoiler con base en la información de los equipos. El cambio del alerón al spoiler devolverá una apariencia más tradicional al auto tipo stock.

"Hubo docenas de cambios al auto en los últimos dos años, y este es el cambio más visible", comentó Robin Pemberton, el vicepresidente de competición de NASCAR.

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NASCAR ENFATIZA LAS CARRERAS CON LO BÁSICO

También importante: el Director de la Copa Sprint de NASCAR, John Darby, fue ascendido a Director Administrativo de Competición, y supervisará a los directores, oficiales, el proceso de inspección y la aplicación de reglas en las carreras de las tres series nacionales. Continuará con su papel de director de la serie hasta que haya un sucesor.

"Probablemente no hay alguien más capacitado para este trabajo que John", dijo Pemberton. "Sabe y entiende los procesos de inspección y de aplicación de reglas mejor que cualquiera y es el hombre perfecto".

Otros cambios que se anunciaron el jueves:

* Mike Fisher, director administrativo del Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR, tendrá varias personas más en su equipo. Son Brett Bodine como director de carreras en R&D, Tom Gideon como director de seguridad, R&D, y Jamie DiPietro como gerente de inspecciones de seguridad, R&D.

* A partir del evento de apertura de temporada en Daytona el 13 de febrero, los equipos de la Serie Nationwide de NASCAR estarán limitados a 15 integrantes, que incluyen al piloto, el jefe de equipo, el spotter y siete integrantes del equipo de pits en ambos lados del muro. No se requerirá que los equipos proporcionen un anotador. El año pasado los equipos no tenían límites en los integrantes del equipo en la pista.

* Los equipos de la Serie Nationwide de NASCAR no pueden correr más de dos carreras en 2010 sin usar un motor sellado por los oficiales de la serie. El año pasado podían correr tres carreras antes de usar un motor sellado.

* Los equipos de la Serie Camping World Truck de NASCAR usarán los reinicios en doble fila estilo "shootout" en 2010, con lo que las reglas de los reinicios ya son uniformes en las tres series nacionales. Los equipos regresarán a las paradas tradicionales en pits, lo que elimina el procedimiento del año pasado de poner combustible y cambiar llantas en paradas por separado. Los equipos también pueden usar un bote ventilado para el combustible, lo que elimina la necesidad de un bote de recuperación.


Rosa Torres
Radames Torres